В последнее время в России и в часности в Тольятти, стала популярна установка газобаллонного оборудования на автомобили для работы на более дешевом виде топлива — пропан-бутан. Главное преимущество газового оборудования – это, во-первых, цена топлива: в два раза дешевле бензина, во-вторых, физические свойства — октановое число газа 102-105, что полностью исключает детонацию при работе двигателя в разных режимах нагрузки. Соответственно, если детонации нет, то и износ двигателя меньше.
Преимущества газового оборудования
Рассматривая лишь поверхностные преимущества установки газобаллонного оборудования не стоит забывать и о других достоинствах установки ГБО в Тольятти. Двигатель, эксплуатируемый на газе, более защищен: при сгорании в поршневой системе, газ не смывает масло со стенок цилиндра. Мало кто знает, что при езде на газе масло сохраняется в более чистом виде и может эксплуатироваться дольше чем на бензине в 1,5 раза и при этом сохраняет все свои свойства. Это означает, что двигатель имеет меньше трения в поршневой подгруппе в связи с чем повышается ресурс двигателя по сравнению с работой на бензине. Есть и другие достоинства установки ГБО на авто. Газ сгорает немного медленнее, чем бензин, что снижает нагрузки на поршневую группу и коленчатый вал, двигатель работает «мягче». Газ поступает в двигатель в паровой фазе, поэтому он не смывает масляную пленку со стенок цилиндров и не разбавляет масло в картере. Также газ не содержит вредных примесей (свинец, сера), которые на химическом уровне разрушают детали камеры сгорания, каталитический нейтрализатор и лямбда-зонд. В сумме все эти факторы продлевают срок службы двигателя на 30-40%, масла и свечей — в два раза, и как следствие значительно снижают не только эксплуатационные, но и ремонтные затраты. К тому же газ не более опасен, чем бензин, и практически безвреден для окружающей среды.
Миф о большей опасности пожара или взрыва после установки ГБО.
Многократные эксперименты зарубежных и отечественных специалистов подтвердили, что исправное оборудование не представляет опасности при нормальной эксплуатации и менее опасно, чем бак бензина при аварии.
Дело в том, что бензин и пары бензина поджечь значительно легче, чем поджечь газ т.к. газ в баллоне находится в жидком состоянии и при попадании в атмосферу быстро испаряется, что практически исключает какое-либо возгорание. А прочность газового баллона на несколько порядков выше, чем прочность бензобака. Информация о возгорании машины с установленным ГБО на деле оказываются примерам грубейшего нарушения правил эксплуатации газового оборудования. Вплоть до розжига в салоне газовых горелок и поиска утечки в местах соединения открытым пламенем. К неприятностям также может привести эксплуатация автомобиля с явно неисправным оборудованием. Однако это ни чуть не отличается от подобных примеров эксплуатации машин с неисправной системой подачи бензина. Только запах газа чувствуется раньше и острее.
Итак, подведём итоги:
1. Ресурс двигателя может быть продлен, если его перевести на газовое топливо.
2. Перевод автомобиля на газовое топливо не требует конструктивной переделки двигателя и автомобиля в целом.
3. Газовое топливо продлевает работоспособность двигателя.
4. При работе двигателя на газовом топливе происходит более полное сгорание газовоздушной смеси, благодаря чему улучшаются условия смазки трущейся пары цилиндр — поршневые кольца, так как газовое топливо не смывает масло с их стенок и не растворяет его.
5. Вследствие уменьшения углеродистых осадков не накапливаются смолистые отложения в камере сгорания, и поэтому уменьшается нагарообразование на головке блока и на поршнях.
6. Масло при работе двигателя на газе можно менять реже, чем при заправке бензином, так как оно не разжижается, в меньшей степени подвергается загрязнению и дольше сохраняет свои свойства.
7. Снижается и расход масла на угар.
8. Межремонтный пробег газового двигателя более продолжительный по сравнению с бензиновым. На газовом двигателе увеличивается срок службы свечей зажигания.
9. Применение газового топлива заметно снижает суммарную токсичность отработавших газов (выхлопа).
10. Благодаря лучшему смесеобразованию газа с воздухом и более равномерному распределению смеси по объему цилиндра повышается КПД двигателя, он работает мягче и тише.
11. Ни в одном режиме не возникает детонация.
12. Двигатель, работающий на газе, требует минимальной настройки.
13. При выработке газа двигатель останавливается не сразу, а прекращает работу через 2-4 км пробега. Для владельцев иномарок, двигатели которых рассчитаны на высокооктановый, а стало быть и дорогой бензин, использование газа может быть неплохим выходом из положения.
Сравнительный анализ газобаллонного оборудования 4-го поколения OMVL, LOVATO.
|
Наименование оборудования |
Цена* |
Редуктор |
Форсунки |
Вывод |
|
OMVL |
От 29 500 – 4цил. От 49 000 – 6-8цил. |
OMVL CPR – способен обслуживать автомобиль мощностью до 140 кW (190л/с) OMVL STD — способен обслуживать автомобиль мощностью до 110 кW (149л/с) OMVL HP — способен обслуживать автомобиль мощностью до 180 кW (244л/с) |
OMVL FAST – время открытия 2,5м\с OMVL GEMINI – время открытия 1,7 м\с. – 1 bar 1,9 м\с. – 2 bar Ремонтно-пригодны, стоимость ремонта 3000 руб. |
1. Низкая цена обслуживания. 2. Ремонтно-пригодность. 3. Скоростные форсунки от 1,7м/с 4. Производство: Италия-Канада. 5. Большой выбор редукторов по мощности. 6. Стабильная работа редуктора в зимний период. |
|
LOVATO |
От 26 500 – 4цил От 54 000 – 6-8цил |
LOVATO RGJ и RGJ3 отличаются размером тосольной и газовой камерой способны обслуживать до 100кW (136л/с) LOVATO HP способен обслуживать до 190кW (258л/с) LOVATO RGI HP SUPER способен обслуживать 230кW (312л/c) |
LOVATO EP, LP – время открытия 5-5,5м\с. LOVATO EP не ремонтно-пригодны требуется замена. Цена от 4 500 руб. LOVATO LP ремонтно-пригодны стоимость ремонта от 5000 руб. |
1. Высокая цена обслуживания 2. Не ремонтно-пригодность (форсунок) 3. Маленькая скорость форсунок 4. Производство: Италия, Чехия, Польша, Китай. 5. Слабо-мощные редуктора. 6. Высокий процент рекламации. 7. Не стабильная работа редуктора в зимний период. |